Star 110 cc của SYM

( Xe máy Đài Loan, loại nào tốt ? ) - Cùng là hãng sản xuất xe gắn máy Đài Loan, SYM tự thiết kế mẫu mã và sản xuất, còn CPI dập khuôn theo kiểu dáng xe Nhật.
 

Star 110 cc của SYM

Đây là xe khá hiện đại song không đẹp. Nó cũng có đèn pha 2 bóng kép, dáng xe thể thao, nhưng vẫn mang nhiều đường nét cục mịch của dòng SYM.

Star được thiết kế với máy 110 cc do chính hãng sản xuất, tuy khỏe và êm, nhưng gia tốc kém xe của Nhật cùng dung tích xi lanh. Xe có bộ chế hòa khí KEI-HIN, tăng thêm tính ổn định cho động cơ. So với những chiếc thuộc dòng xe Đài Loan chất lượng cao thì Star vào số (4 số tròn) nhẹ nhàng nhất.

Phần điện khá tốt, đề khoẻ, đèn pha sáng nhưng thường cháy một bóng, còi chíp được lắp sẵn cùng xi nhan. Còi đôi và đèn ưu tiên làm cho xe được chú ý hơn trên đường đông hoặc khi vượt. Hệ thống giảm xóc hoạt động tốt, êm ái và có thể chỉnh được trọng ban đầu. Phanh của Star tốt hơn nhiều so với các xe Đài Loan khác, ít giật cục hoặc bị bó.

Với nhiều ưu điểm, xe được bán khá đắt. Giá giá phụ tùng cũng cao và chỉ có bán tại hãng.

Star 110 cc của SYM

Star 110 cc của SYM

By: Unknown on: 5:17 PM

Daelim VS125 vs Hyosung GA125

Daelim VS125 và Hyosung GA125 là hai kiểu xe nam của hãng Hyosung (Hàn Quốc), GA ra đời trước, VS là "em trai" của nó. Hãy so sánh hai anh em nhà Hyosung với nhau, lần lượt theo các đặc tính kỹ thuật và kiểu dáng của chúng.

Hình thức và hệ thống điều khiển

Daelim VS125

Chiếc VS125 có nhiều chi tiết inox, màu sắc đẹp hơn (cánh cam và bạc), trên bảng đồng hồ có thêm chức năng báo xăng. Về hình dáng tổng thể VS có đầu vươn dài, thanh thoát hơn GA.

Khi đánh tay lái, chiếc VS cho ta cảm giác dễ chịu vì tay nắm vừa tầm, không gần sát người như GA. Tuy nhiên, thiết kế trường khung của VS lại khiến cho người lái phải vươn dài chân, choãi nhiều phần mũi giày về phía trước. Người thấp bé hơi khó làm chủ bàn phanh và cần số.

Xe chạy với tốc độ cao, bạn sẽ cảm nhận rõ ràng là chiếc GA bám đường kém hơn. Cả GA và VS đều trang bị phanh đĩa ở bánh trước, nếu bóp mạnh chúng lập tức bó cứng, rất nguy hiểm.

Đặc tính kỹ thuật của động cơ

Vì máy của cả hai chiếc xe này được thiết kế chuẩn, kết hợp với ống xả giảm thanh tốt nên tiếng nổ rất êm.

Cùng có dung tích xi lanh là 124 cc, nhưng cơ cấu cam và xú páp của chúng rất khác nhau. Động cơ của GA 125 thuộc thế hệ cũ, chỉ có 1 xú páp hút và 1 để xả, VS có 2 xú páp cho mỗi chu trình này nên công suất được cải thiện hơn nhiều. 

Ở cả hai loại, xi lanh đều đặt đứng nên nếu thiếu dầu, dàn cò mổ sẽ nhanh hỏng, thay thế rất đắt tiền. GA không chỉ kém VS về bộ xú páp, tay côn của nó còn khá nặng làm cho dây côn mau đứt. Bù lại, GA có thêm bộ làm mát bằng dầu khá phức tạp, hệ thống này ở VS chỉ là những cánh tản nhiệt trên xi lanh.

Hệ thống điện

Hyosung GA125

Nhìn chung, hệ thống điện trên xe Hàn Quốc không được ổn định lắm, lỗi này xuất hiện ở cả hai anh em.

Mạng điện của VS 125 thường bị chập, đèn còi không bền và chuẩn, đặc biệt sau khi rửa, xe rất khó nổ.

GA 125 thì lại kém phần IC, mỗi lần sửa chữa tốn khoảng 100.000 đồng.

Bộ phận khác

Điểm chung đáng khen ngợi ở dòng xe này là hệ thống giảm xóc êm ái và ổn định, nhún phía sau cho phép điều chỉnh tải trọng.

Phanh sau của chúng đều là tang trống, dẫn động của GA bằng cáp nên chóng rão. Đĩa phanh trước của VS đục lỗ nên tản nhiệt và chống bụi bẩn tốt hơn đĩa trơn của GA.

Lốp của GA là loại không săm, của VS là loại thông thường.

Một nhược điểm chung đáng lưu ý là sản phẩm của Hyosung chưa có các dịch vụ hậu mãi, do đó phụ tùng của dòng xe này cực đắt và hiếm. Ví dụ: bộ nhông xích của Hyosung phải chế từ mẫu khác và tốn khoảng 1 triệu đồng, bộ đèn pha zin của Daelim VS giá 2 triệu đồng.

Daelim VS125 vs Hyosung GA125

Daelim VS125 vs Hyosung GA125

By: Unknown on: 3:17 PM

Ngựa nòi Daytona 955i

( Ngựa nòi Daytona 955i ) - Đây là loại xe có công suất mạnh mẽ và dễ điều khiển, động cơ của nó chỉ mất 6 giây để đạt đến 11.000 vòng/phút. Được giới thiệu trong một cuộc đua, nhưng nó không phải một chiếc xe đua, mà là một chiếc xe thể thao đầy quyến rũ.

Với mẫu xe mới nhất này, cả hãng Triumph và nhà sản xuất lốp Bridgestone đều muốn nhấn mạnh rằng đây là loại xe có hệ thống nhún và bánh xe thích hợp cho tất cả các loại địa hình.

Cải tiến từ phiên bản T595 nổi tiếng một thời, 3 xi lanh trong động cơ của Daytona 955i được sắp xếp thành một hàng và nắp đầu của chúng đã được thiết kế lại, đồng thời piston cũng được hoàn thiện, đạt tới tỷ số nén 12/1. 

Tay biên nhẹ và khỏe hơn trước, vòi phun kiểu mới, thân van tiết lưu lớn hơn, hệ thống bôi trơn và làm mát được nâng cấp. Hiệu quả chung là động cơ nhẹ bớt 2,5 kg, tốc độ vòng tua tăng thêm 500 vòng/phút.

Trừ phanh trước, còn lại phần lớn khung xe và hộp số đều đã thay đổi. Lốp Bridgestone BT 010s hẹp, giúp người lái dễ dàng lấy lại thăng bằng khi phanh.

Điều khiển chiếc xe thật là một sự khám phá thú vị: Mặc dù nặng tới 180 kg nhưng Daytona chạy như một chú ngựa nòi, thông minh và dễ thuần phục.

Ngựa nòi Daytona 955i

Ngựa nòi Daytona 955i

By: Unknown on: 12:33 PM

So sánh Yamaha Majessty và Suzuki Avenis

( So sánh Yamaha Majessty và Suzuki Avenis ) - Majesty có thể được coi là chiếc xe scooter lớn đầu tiên ở Việt Nam. Đầu xe được thiết kế dáng khí động học, kết hợp với đèn pha kiểu cách. Phần đuôi trơn, lớn như một chiếc ôtô con. Còn Suzuki Avennis, do ra đời sau nên có nhiều ưu điểm hơn Majesty.

Majesty liên tục xuống giá.

Khác hẳn với những chiếc scooter trước đó, phần tay lái của Majessty đặt nhô cao, tách hẳn khỏi mặt đồng hồ, được thiết kế tinh xảo. Có 2 loại đồng hồ, loại thường và loại màn hình tinh thể lỏng.

Yên xe rất rộng, phân chia rõ chỗ người ngồi lái và người ngồi sau. Yên đặt thấp, kết hợp với tay lái rộng tạo cảm giác thoải mái khi điều khiển. Nhưng với những người thấp bé, khi chưa quen sẽ thấy khó giữ thăng bằng. Yên sau rất lớn, có quây và tựa lưng.

Majesty được thiết kế động cơ 4 thì 125 cc đủ lực cho cả “chiếc xuồng” lớn. Động cơ này không có gì cải tiến nhiều so với những động cơ scooter thời trước, vì vậy chóng tã và xe ngày càng ăn xăng.

Trong mùa mưa, chủ xe vẫn có thể yên tâm đi lại bởi động cơ có hệ thống làm mát bằng nước, ống pô lớn và nhô cao. Hệ thống truyền động tự động dùng dây cua roa kết hợp với ly hợp kiểu ly tâm, không có gì cải tiến so với xe tay ga thông thường.

Majesty sử dụng giảm xóc sau dạng kép, kết cấu này hoạt động không đều như loại giảm xóc lớn. Phanh trước là phanh đĩa, có nhược điểm là khi phanh hay bị giật.

Majesty giảm giá khá nhanh, điều đó phản ánh khá rõ chất lượng xe. Đến nay Majesty chỉ còn trên 3.000 USD/chiếc.

Avenis có nhiều cải tiến so với Majesty.

Cũng thuộc dòng scooter lớn nhưng Suzuki Avenis ra đời sau đã có nhiều cải tiến. Chiếc xe đang dần là biểu tượng của sự sành điệu trong giới trẻ. Phía trước xe, đèn được bố trí có phần giống Majesty, tay lái và đồng hồ tách khỏi nhau. Yên xe là những đường trơn liền, đặt dốc xuống giống những kiểu xe Suzuki khác, kết hợp với thân xe thon nhỏ phía sau tạo ra dáng thể thao. Bộ đèn hậu được thiết kế khá dài với phần thân, đèn xi-nhan tách rời, khác hẳn với Majesty.

Được thiết kế động cơ 4 thì 150 cc của Suzuki nên Avenis rất bốc. Động cơ này cũng được làm mát bằng nước. Ống pô cũng được đặt cao như Majesty nên có thể đi được vào đường lụt. Hệ thống truyền động cũng dùng dây cu roa và li tâm giống Majesty. Hệ thống giảm xóc đơn, chỉ treo bộ truyền động, hoạt động ổn định hơn giảm xóc đôi, Phanh trước với đĩa phanh lớn, phanh sau là tang trống thông thường.

Sau khi chạy một thời gian, xe vẫn giữ giá, hiện nay vào khoảng 5.000 USD. Mới ra mắt chưa lâu nên tạm thời chưa thể đánh giá được độ bền, điểm yếu của xe.

So sánh Yamaha Majessty và Suzuki Avenis

So sánh Yamaha Majessty và Suzuki Avenis

By: Unknown on: 12:03 PM

Datsun Z240 đối thủ xứng đáng của Jaguar E-Type

( Datsun Z240 đối thủ xứng đáng của Jaguar E-Type ) - Xuất hiện trên thị trường vào năm 1970, Datsun Z240 đã trở thành đối thủ xứng đáng của Jaguar E-Type. Chiếc xe thể thao Nhật đã nhanh chóng chiếm được sự hâm mộ của người Mỹ với danh sách đặt hàng trước cả nửa năm.

Datsun Z với hình dáng khoẻ khoắn tốc độ cao và dễ điều khiển, chỉ trong thời gian rất ngắn đã trở thành một trong những chiếc xe thể thao được ưa chuộng nhất nước Mỹ, đánh dấu sự khởi đầu của thế hệ Z-car tiếp theo.

Vào mùa hè năm 1997, khi Nissa tuyên bố ngừng sản xuất Z-car, hãng đã tràn ngập thư của người say mê thể thao, đề nghị sự tiếp nối của Z-car. Mẫu thiết kế hậu duệ của Z-car xuất hiện từ 3 năm trước tại trung tâm thiết kế của Nissan ở California. Sau đó Concept Z được giới thiệu tại triển lãm xe hơi Detoit vào năm 1999.

Nissan không vội vã đưa quyết định đưa mẫu xe này lên dây chuyền sản xuất hàng loạt mà đợi phản ứng lại của thị trường. Tại Detoit năm nay, chiếc Nissan Z hoàn chỉnh trở thành sự kiện thu hút đông đảo người đến xem triển lãm.

Nhìn bề ngoài vẫn có thể thấy hình dáng quen thuộc của Datsun Z240, nhưng ấn tượng hơn nhiều. Chiếc xe coupe 2 chỗ ngồi này sẽ được bán với giá 30.000 USD.

Nước sơn màu vàng lửa được những người hâm mộ đặc biệt ưa thích. Mui dài, phần đuôi ngắn, khoẻ với đường cong kết nối thân xe khẳng định sức mạnh của xe vừa tiếp nối phong cách thiết kế của Z-car. Bánh xe rộng với vành đúc 7 gióng không những thể hiện tốc độ của Nissan Z, mà còn cả sự ổn định của xe.

Với chiều dài 4,3 m, Nissan Z rất ngắn nhưng rộng và đầm. Động cơ V6 3,5l serie VQ với công suất 260 mã lực, đảm bảo tăng tốc đến 96 km trong vòng 6 giây. Hộp số có thể tuỳ khách hàng lựa chọn, số tay 6 số hoặc tự động 5 số.

Nội thất của xe được trang trí theo nguyên tắc kim loại “lạnh” và da “nóng”. Càng ấn tượng hơn là ghế ngồi hai màu với chất liệu đặc biệt, vừa mềm mại, vừa chống ẩm hiệu quả. Phần ghế có thể gập lại thành giá đỡ tiện dụng lấy hành lý ở khoang sau. Đồng hồ tốc độ và vòng quay/phút được thiết kế trong hai ô tròn riêng biệt, khác hẳn các đời xe Z trước đây.

Datsun Z240 đối thủ xứng đáng của Jaguar E-Type 

Datsun Z240 đối thủ xứng đáng của Jaguar E-Type

By: Unknown on: 11:56 AM

Leganza - một kiểu dáng đặc trưng của Daewoo

( Leganza - một kiểu dáng đặc trưng của Daewoo ) - Kiểu dáng đặc trưng của Daewoo, ngoại hình đẹp sang trọng, cần số vận hành nhẹ và chuẩn, giá bán tương đối rẻ so với xe cùng hạng, đó là những ưu điểm nổi bật của chiếc xe Hàn Quốc này. Bên cạnh đó, nó cũng bộc lộ những nhược điểm như tự động điều hoà nhiệt độ kém, động cơ không khoẻ.

Một trong những thành công của các nhà thiết kế Leganza là về kiểu dáng. Tấm chắn két nước hình rẻ quạt, mạ crome rất đặc trưng và đèn lái hình oval. Ghế lái của xe được thiết kế khá hợp lý, điều chỉnh bằng điện, chỗ để chân và tựa khuỷu tay khá tốt, băng ghế sau rộng và thoáng.

Tuy nhiên, chiếc xe vẫn còn một số điểm bất tiện. Ngồi vào xe, cảm giác đầu tiên là bảng táp lô có quá nhiều đường cong không bình thường, làm ta khó chịu. Vô lăng dù đã bọc da nhưng vẫn cứng và lọt tay, bước chỉnh vô lăng quá lớn, khiến cả hai vị trí ngả và đứng của nó đều hơi thái quá. Quả đấm cần số nhỏ, gợi cho ta hình ảnh của loại xe rẻ tiền đời năm 80. 

Chất liệu nhựa plastic làm giả gỗ không khiến cho nội thất xe thêm sang trọng, đệm da hơi trơn làm hạn chế sự thoải mái vì cảm giác dễ trượt. Đáng lưu ý là khoảng không gian trên đầu người lái khá hẹp, tạo cảm giác áp lực trên ghế lái. Kiểm tra khoang hành lý, bạn sẽ không hài lòng vì nắp của nó khó mà sập khít được, khi ấn tay lệch vị trí giữa.

Khi xe bắt đầu lăn bánh, cảm giác đầu tiên là động cơ không đủ khỏe, lúc vòng tua động cơ đã lên tới 4000 vòng/phút, thì ghi nhận được sự cải thiện, nhưng cũng chưa đạt tới giới hạn cần thiết. 

Ở tốc độ cao, tiếng ồn từ máy xe dội vào trong salon không mấy dễ chịu, lúc cần giảm tốc độ, người lái sẽ phát hiện ra chân phanh hơi cứng và mũi xe bị chúi nhiều, tuy nhiên, cần số lại làm việc khá nhẹ nhàng và chuẩn xác. 

Một hiện tượng đáng lưu ý là hoạt động của hệ thống trợ lực tay lái. Nhằm tăng tính an toàn, các nhà sản xuất xe hơi thiết kế hỗ trợ lực, để vô lăng nhẹ khi xe chạy chậm, ngược lại, khi xe càng tăng tốc độ thì tay lái càng nặng thêm. 

Chiếc Leganza chạy trên 80 km/giờ cho bạn cảm giác hơi căng thẳng, nặng nề khi điều khiển, nhất là ở những đoạn đường cua, vì trợ lực lái hầu như không cảm nhận được nữa. 

Cuối cùng, khi xem xét đến máy lạnh, bạn sẽ phát hiện chế độ "tự động" của nó điều chỉnh nhiệt độ không hợp lý.

Liệu những đánh giá trên có quá khắt khe với Daewoo Leganza không? Có thể, nhưng dù sao đó cũng là những ghi nhận, giúp bạn tự mình xem xét chiếc xe một cách cẩn thận và hệ thống, nếu bạn muốn bỏ ra 29.000 USD để mua nó.

Leganza - một kiểu dáng đặc trưng của Daewoo

Leganza - một kiểu dáng đặc trưng của Daewoo

By: Unknown on: 11:45 AM

Thời hoàng kim ngắn ngủi của Maxda 626

( Thời hoàng kim ngắn ngủi của Maxda 626 ) - Hiện nay, Mazda 626 không còn được ưa chuộng nữa. Nhưng đầu những năm 80, không một chiếc xe Nhật Bản nào cùng hạng có thể đáp ứng được những đòi hỏi khắt khe của thị trường châu Âu như Mazda 626.

Mẫu xe này được xuất xưởng với 3 kiểu: Sedan, Hatchback và Cobi. Tại thị trường Việt Nam, người mua hầu như chỉ biết đến kiểu Sedan mà thông dụng nhất là Mazda 626 đời 91-95. Sau vài năm sử dụng ở Việt Nam, Mazda đã bộc lộ nhiều ưu điểm nhưng cũng không ít nhược điểm.

Các chuyên gia Mazda đã khá thành công với động cơ xăng, xe tăng tốc nhanh trong khi mức tiêu tốn nhiên liệu không cao so với các xe cùng hạng, nhất là động cơ 1,8 lít. Trang thiết bị của xe không có gì đặc biệt, nhưng đảm bảo tiện nghi cần thiết với khoá điện trung tâm, kính điện và cửa nóc.

Dù Mazda 626 bám đường khá tốt, nhưng cả người lái và hành khách đều cảm nhận ngay được sự bất tiện do hệ thống nhún quá mềm, độ mở cửa tương đối lớn khiến khó quay xe trong điều kiện chật hẹp ở Việt Nam. Vô lăng của xe to trong khi tay cầm quá nhỏ khiến chủ xe phải lắp thêm vòng đệm. Mức rung của chân phanh, ga, số khá cao.

Một trong những điểm yếu của Mazda 626 là lớp sơn phủ, nhất là các xe đời 92-94 thường sau 2 năm sử dụng xuất hiện những đốm rạn trên nắp capô và 2 bên sườn. Các chủ xe Mazda cũ thường phàn nàn về tình trạng nước ngấm vào khoang xe qua hệ thống đèn sau. Tình trạng này đã được cải thiện tương đối với xe Mazda 626 sản xuất sau 1995.

“Nỗi đau” của Mazda 626 là cửa xe. Lớp cao su ở bộ phận này rất nhanh lão hoá và biến dạng khiến cho không khí bên ngoài lọt vào.

Ngoài sức kéo tương đối yếu của động cơ, các đời xe Mazda 92-94 thường gặp trục trặc về vòng gioăng ở nắp đầu máy. Hiện tượng chảy dầu vào buồng đốt làm giảm hiệu quả hoạt động của máy. Nguyên do là các vách ngăn ceramic rất nhanh hỏng. Các đời xe Mazda 626 92-94 thường có vấn đề về gioăng dầu ở nắp máy. Cộng thêm vào đó, mức tiêu tốn nhiên liệu tăng rất nhanh theo thời gian sử dụng xe.

Hộp số của Mazda 626 khá tốt, trừ khi chuyển từ số 1 sang số 2, tuy nhiên núm cần số được thiết kế không đạt, hay bị quay tròn. Bộ ly hợp của Mazda thường xuất hiện vấn đề sau 60.000 km.

Trong các đời Mazda 626 thì thành công nhất là động cơ 1,81 (công suất 105 mã lực), đảm bảo cho xe tăng tốc nhanh, ít tiêu tốn nhiên liệu. Loại Mazda 626 Lxi xuất xưởng từ năm 1992 đến năm 1996 có trang thiết bị kém hơn, nhưng bù lại, giá thấp hơn.

Mazda GT V6 công suất 165 mã lực rất khoẻ, nếu bạn chọn được xe này vẫn còn nguyên động cơ và 4 bánh thì đây chính là sự lựa chọn chuẩn nhất.

Giá xe Mazda mới, bán tại các đại lý là 28.900 USD, giá xe cũ đời 92-95 dao động từ 10.000 đến 13.000 USD, sau đời 95 giá khoảng 15.000 USD tuỳ thuộc vào trang thiết bị và thời gian sử dụng.

Thời hoàng kim ngắn ngủi của Maxda 626

Thời hoàng kim ngắn ngủi của Maxda 626

By: Unknown on: 11:24 AM