Max II hay Best ?

( Max II hay Best ? ) - Hai kiểu xe đời mới này được thiết kế để nhắm tới phái yếu, dáng xe gọn, màu sắc đẹp, vận hành đơn giản nhẹ nhàng. Chiếc Max II của hãng Kawasaki, phát triển từ Max Neo, còn Best là em ruột của Suzuki Viva.

Max II

Dài/rộng/cao: 1845/640/1.050 mm.

Trọng lượng: 75 kg.

Khởi động: Đề/đạp.

Bình xăng: 4,4 lít.

Đây là chiếc xe có kiểu dáng trang nhã, đường nét thanh mảnh, nhiều nữ tính. Vỏ được tạo ra bằng những đường thẳng, khác với các mẫu xe dáng thể thao, thân mỏng ép sát từ giữa đến cuối. Đầu xe là một dàn đèn lớn hiện đại với lớp nhựa trong, phủ kín đèn pha và xi nhan, phía đuôi là một bộ đèn hậu vuông vắn. 

Mặt bảng điều khiển của Max II thuộc loại lớn, hiển thị đầy đủ tốc độ, hướng xi nhan, đèn số và báo xăng. Phía sau mặt nạ là cốp trước có khóa, giống như ở dòng xe Vespa, tiện lợi và nhanh chóng khi sử dụng. Yếm trắng như một chiếc áo dài làm cho chiếc xe càng giống một nữ sinh hiền dịu. Max II có 5 màu, màu tím được ưa chuộng hơn cả. Lần đầu tiên đổ xăng, bạn sẽ hơi lúng túng một chút, vì bình xăng ở bên dưới chỗ ngồi nhưng bản lề lật lại nằm phía cuối yên xe.

Max II được gắn động cơ 4 thì dung tích 95,8 cc, tuổi thọ khá ngắn và tốn xăng hơn so với các dòng xe khác. Đi liền với máy là hộp truyền động 4 số, thao tác vào số hơi khó và cảm giác ăn khớp không rõ ràng. Tiếng nổ thoát ra từ bô xe khá ồn mặc dù nó dày và gọn. Phanh trước và sau đều là tang trống, moay-ơ sơn màu ghi đậm nên dễ lộ các vết xước. Giảm xóc sau có thể điều chỉnh tải trọng nhưng hơi phức tạp, bộ phận này ở phía trước thì lại kém, dễ hao dầu và cứng. 

Nhược điểm của giảm xóc trước kết hợp với thiết kế đầu xe nhẹ làm cho việc lái xe kém an toàn, nhất là khi chạy xe nhanh hơn 50 km/h. Một điểm bất lợi nữa của Max II là giá phụ tùng của nó đắt hơn nhiều so với đồ của các hãng khác. Giá bán: 20.500.000 đồng.

Suzuki Best

Dài/rộng/cao: 1940/710/1.055 mm.

Trọng lượng: 99 kg.

Khởi động: Đề/đạp.

Bình xăng: 4,5 lít.

Khác với Max II trang nhã, chiếc Best có dáng thể thao với những đường cong khí động học. Đèn pha có cường độ sáng cao, đặt tách rời xi nhan. Đèn hậu vuốt nhọn ra sau, dưới tay cầm sau xe trông giống như cánh đuôi ôtô đua. Dưới yên Best cũng có hộp đựng đồ và trên mặt nạ cũng lắp được giỏ, tuy nhiên lắp giỏ vào sẽ làm chiếc xe xấu đi chút ít. Có 3 màu để lựa chọn: đỏ sẫm, đỏ tươi hoặc xanh da trời.

Ngồi lên xe Best, có cảm giác chắc chắn và an toàn hơn hẳn so với Max II vì nó nặng hơn đến 20 kg và có kết cấu khung tốt hơn. Cũng là động cơ 4 thì nhưng với dung tích xi lanh 110 cc, Best khoẻ hơn. Cùng với độ đầm của đầu và hộp truyền động 4 số vòng nhẹ nhàng chính xác, trên chiếc xe này bạn có thể chạy nhanh hơn, điều khiển dễ dàng hơn. 

Best được trang bị phanh đĩa ở đằng trước và tang trống phía sau, phanh sau ít bị bó. Hệ thống giảm xóc khá đơn giản nhưng hoạt động êm và khoẻ. Giá bán: 23.800.000 đồng.

Max II hay Best ?

Max II hay Best ?

By: Unknown on: 12:43 PM

Kinh nghiệm mua xe hơi trả góp

( Kinh nghiệm mua xe hơi trả góp ) - Mua ôtô trả góp đang thu hút nhiều người tham gia. Bằng cách mua trả góp, nhiều người đã có điều kiện hơn để sắm ôtô. Nhu cầu này hiện phổ biến ở những người làm ăn, doanh nghiệp nhỏ, và đặc biệt là các chủ phương tiện vận tải đang buộc phải mua xe mới để thay thế cho xe quá cũ không được phép lưu thông trên đường.

Chương trình bán xe ôtô trả góp được thực hiện trên cơ sở hợp đồng liên kết giữa các công ty kinh doanh ôtô và một số ngân hàng thương mại cổ phần. Chương trình này triển khai cho đối tượng là cá nhân, các cơ quan có nhu cầu mua xe.

Trường hợp dùng xe làm phương tiện kinh doanh vận tải (vận tải khách hoặc vận tải hàng hoá), các ngân hàng phối hợp trực tiếp với các hợp tác xã vận tải - đơn vị quản lý chủ phương tiện, để thực hiện việc cho vay.

Việc cho vay của ngân hàng đáp ứng với hầu hết các loại xe, hiệu xe. Do vậy, chọn xe nào là hoàn toàn tuỳ thuộc vào người mua. 

Phần lớn các loại xe nhập về là xe đã qua sử dụng, tỷ lệ khoảng 80% (tỷ lệ được cho nhập khẩu đối với xe đã qua sử dụng). Các loại xe này phổ biến là xe của Hàn Quốc nhu Hyundai, Daewoo (xe khách từ 25 đến 46 chỗ ngồi). Đối với xe con (xe 4 chỗ, 7 chỗ), khách hàng có thể mua trả góp loại xe mới 100%.

Hai hình thức vay

Với việc vay trả góp mua xe ôtô, tài sản thế chấp cho ngân hàng chính là chiếc xe định mua. Toàn bộ giấy tờ chứng minh chủ quyền xe sẽ do ngân hàng nắm giữ trong suốt thời gian chưa trả góp xong. Trong thời gian này, chủ xe vẫn có thể sử dụng xe lưu thông trên đường. Theo quy định hiện nay, người mua xe trả góp giao bản chính giấy tờ xe cho ngân hàng làm tài sản thế chấp nhưng sẽ được phép sử dụng bản sao, có sự xác nhận của phòng công chứng, để chứng minh chủ quyền xe khi đi đường.

Đối với xã viên các hợp tác xã vận tải, việc vay tiền mua xe sẽ thông qua sự bảo lãnh của hợp tác xã. Các xã viên đăng ký với đơn vị và nộp phần vốn của mình theo yêu cầu của từng ngân hàng. Trên cơ sở xác định tổng vốn cần vay, ngân hàng sẽ giải ngân vào tài khoản của hợp tác xã đó để thanh toán lại cho nhà cung cấp xe do chính các xã viên tự chọn (ngân hàng không chỉ định nhà cung cấp). Trong thời gian xã viên chưa trả hết nợ vay, giấy tờ xe sẽ do hợp tác xã đứng tên. Nếu muốn chuyển sang tên của chính mình sau này, chủ xe sẽ phải làm thủ tục trước bạ lần thứ hai.

Đối với các ngân hàng có liên kết với các công ty kinh doanh xe ôtô, khách hàng sẽ vay trả góp và mua xe tại một trong những công ty mà ngân hàng phối hợp. Trường hợp này, hình thức thế chấp sẽ bằng cách công ty hoặc cửa hàng bán xe đứng tên giấy chủ quyền xe trong thời gian người mua xe chưa trả hết nợ vay. Sau đó người mua xe phải trước bạ lần hai để chuyển sang tên mình. Thông thường, mức cho vay tối đa khoảng 50% giá trị chiếc xe với thời hạn trả góp từ 24 đến 36 tháng.

Đối với cá nhân, cơ quan có điều kiện thế chấp bằng tài sản khác của mình, chẳng hạn thế chấp bằng nhà ở, có thể vay đến tối đa 70% giá trị tài sản thế chấp và mua xe ở bất kỳ nơi nào, không lệ thuộc vào điểm bán xe do ngân hàng chỉ định. Trường hợp này, người vay có thuận lợi là được đứng tên xe ngay từ đầu và không phải tốn tiền lệ phí trước bạ thêm lần nữa. Người vay cũng không chịu thêm các khoản phí bù đắp rủi ro tín dụng như trong trường hợp vay tín chấp. Việc bỏ các chi phí này sẽ giảm bớt được một phần tiền mua xe.

Giá ô tô bán trả góp

- Suzuki Nhật Bản xe tải nhẹ 750 kg mới 100% 7.310 USD.

- Hyundai Space Hàn Quốc 46 chỗ ngồi đã qua sử dụng 700 triệu đồng.

- Asia Cosmos Hàn Quốc 35 chỗ ngồi đã qua sử dụng 400 triệu đồng.

- Daewoo BS106 Hàn Quốc 46 chỗ ngồi đã qua sử dụng 400 triệu đồng.

- Daewoo Lanos Hàn Quốc dung tích xi lanh 1,3 lít mới 100% 13.000 USD.

- Daewoo Nubira 2 Hàn Quốc dung tích xi lanh 2 lít mới 100% 17.000 USD.

- Kia Pride 1.1 Hàn Quốc dung tích xi lanh 1,1 lít mới 100% 9.000 USD.

- Ford Laser 1.6 Mỹ dung tích xi lanh 1,6 lít mới 100% 24.000 USD.

- Toyota Zace Nhật Bản 7 chỗ ngồi mới 100% 23.000 USD.

- Mercedes Đức 16 chỗ ngồi mới 100% 26.100 USD.

- Suzuki Nhật Bản 7 chỗ ngồi mới 100% 9.990 USD.

Giá chỉ có tính chất tham khảo. Giá thay đổi tuỳ theo chính sách của từng công ty kinh doanh ôtô.

Kinh nghiệm mua xe hơi trả góp

Kinh nghiệm mua xe hơi trả góp

By: Unknown on: 11:39 AM

Fiat Multipla: xe hơi dành cho gia đình

( Fiat Multipla: xe hơi dành cho gia đình ) - Chiếc Fiat có trang nội thất thanh nhã, với 6 chỗ ngồi đã trở thành mẫu hình lý tưởng cho phương tiện giao thông dành cho gia đình. Loại xe này di chuyển thuận lợi trên mọi địa hình nhờ hệ thống máy hoàn thiện. Với giá tiền hơn 20.000 USD, Fiat có thể hợp với túi tiền của nhiều gia đình.

Xe có nội thất được làm mới với vô số chi tiết thanh nhã. Nếu bạn là người thích động cơ chạy dầu, bạn sẽ rất khoái động cơ JTD của Fiat. Mỗi hàng ghế trước và sau đều có 3 ghế đặt sát nhau tạo không gian rộng rãi cho gia đình.

Multipla có hình dáng bên ngoài rất bắt mắt. Hình dáng xe tương tự với đời ra năm ngoái, nhưng giá xe rẻ hơn nhiều, loại xe SX động cơ xăng là 23.000 USD, còn giá chính thức của chiếc Multipla hiện giờ là 21.000 USD.

Fiat Multipla: xe hơi dành cho gia đình

Fiat Multipla: xe hơi dành cho gia đình

By: Unknown on: 11:17 AM

Ô tô cho người đứng tuổi: Crysler PT Cruiser

( Ô tô cho người đứng tuổi: Crysler PT Cruiser ) - Độ an toàn và tiện nghi là thế mạnh của Crysler PT Cruiser.

Ngoài ra xe còn có nhiều khoảng không gian bên trong và ghế phía sau có thể di chuyển được (chúng có thể gập hoặc tách đôi).

 Khi còn trẻ thì tài xế thường để ý đến hộp số và độ tăng tốc của chiếc xe, nhưng khi sức đã hạn chế, việc điều khiển xe không còn nhanh nhạy như trước thì người ta quan tâm nhiều đến phanh và hệ thống điều hoà. Crysler PT Cruiser đáp ứng được yêu cầu này.

Crysler PT Cruiser không có động cơ V8 mạnh, nhưng động cơ 4 xi lanh, 2 lít lại rất tiết kiệm nhiên liệu. Với giá bán 24.000 USD, Crysler PT Cruiser thực sự là phương tiện giao thông dành cho gia đình.

Ô tô cho người đứng tuổi: Crysler PT Cruiser

Ô tô cho người đứng tuổi: Crysler PT Cruiser

By: Unknown on: 11:00 AM

Có nên ngắt đèn ở những xe đèn sáng 24/24 giờ ?

( Có nên ngắt đèn ở những xe đèn sáng 24/24 giờ ? ) - Ngắt đèn ở ôtô đã cài sẵn đèn 24/24 giờ sẽ làm ảnh hưởng đến ắc quy và bộ sạc!

Hệ thống đèn của các xe ôtô Honda sản xuất tại Nhật, Tây Âu, từ năm 1992 trở về sau hay một số loại xe máy đời mới, không có công tắc riêng mà hoạt động 24/24 giờ, nghĩa là khi nổ máy thì đèn sáng. Điều này phù hợp với nước có sương mù, đường ngầm…

Muốn ngắt điện đèn khi hoạt động vào ban ngày, ta phải lắp thêm công tắc phụ cho đèn đêm. Ban đêm, hệ thống đèn hoạt động bình thường còn ban ngày công tắc sẽ ngắt điện. Tuy nhiên khi tắt đèn, cường độ nạp điện cho ắc quy tăng cao và bộ xạc phải hoạt động thường xuyên để điều chỉnh điện thế nạp cho ắc quy, vì thế tuổi thọ của bộ sạc sẽ bị giảm đi khi xe hoạt động vào ban ngày và tắt điện.

Tuy nhiên ở các xe ôtô đời mới, bộ điều khiển sạc được chế tạo bằng bộ mạch điện tử cho phép làm việc ở tần suất cao, và khi hư hỏng chỉ làm mất khả năng phát điện của dinamô mà thôi, vậy có thể lắp thêm công tắc đèn cho xe của bạn.

Có nên ngắt đèn ở những xe đèn sáng 24/24 giờ ?

Có nên ngắt đèn ở những xe đèn sáng 24/24 giờ ?

By: Unknown on: 10:34 AM

"Chuẩn bị" trước khi cho xe máy lội nước

( "Chuẩn bị" trước khi cho xe máy lội nước ) - Sáng nay, Hà Nội ngập nước mênh mông. Ở hai đầu của những đoạn đường ngập nước, xe chết máy nhiều vô kể, song cũng có anh chàng tự hào vì xe mình có thể đi qua được đoạn đường ngập sâu đến tận yên, nhưng họ đâu biết rằng những nguy cơ tiềm ẩn sẽ phá tan cả máy nếu xe không được kiểm tra ngay sau đó.

Đường ngập nước đã trở thành “võ trường” cho các loại xe thi thố sức mạnh. Khỏe nhất phải kể đến các loại xe hai kỳ. Kích bốc, Minsk, Vespa đã tạo điều kiện cho ông chủ thoả sức “vênh mặt”. Anh Trường (Trương Định), chủ một chiếc Vespa tự hào nói: “Từ sáng đến giờ, chạy khắp Hà Nội mà chẳng hề hấn gì”. Nói rồi anh kéo ga để lại một mảng khói và cặp mắt thán phục của những ông chủ Dream, Viva… phía sau. 

Loại thứ hai là những xe nam máy đứng. Với ưu thế gầm máy cao, bugi và bầu lọc gió cũng cao (ngay dưới yên xe), những chiếc xe này “sống” tốt nhất khi ngập nước. Ngoài ra các loại xe nữ đời mới như Wave, Suzuki-Best cũng rất kiên cường, mặc dù nước đã ngập đến tận gần yên xe. Song cũng có những anh xe khoẻ mà vẫn bị chết máy, bởi đang đi giữa đường mà bị xe khác chặn trước mặt thì cũng chết theo luôn.

Trong đám đông xe chết máy, chiếc Suzuki 125 cc của anh Nhân (Cầu Diễn) đề liên tục mà máy không nổ, sau khi bugi được tháo ra, nước từ lỗ bugi ở đầu quy lát phun ra ào ào. Chiếc xe sau đó được kiểm tra, nước đã ngập đầy trong các-te máy, nước chui vào xi lanh, nước tràn đầy bầu lọc gió.

Lau bugi chỉ là giải pháp tình thế!

Bở nhất là những anh chàng làm việc này. Chỉ với hai cái tẩu bugi và ít giẻ khô là có thể kiếm được 5.000 đồng cho việc lau một chiếc bugi, có lúc được đến 20.000 đồng/chiếc. Quy trình chỉ là tháo bugi ra khỏi quy lát, đạp khởi động để đẩy hết nước trong máy ra, sau đó lau sạch bugi và lắp trở lại, xe có thể nổ được ngay. 

Thế nhưng, việc lau bugi chỉ giải quyết được máy nổ tạm thời. Muốn máy không bị ảnh hưởng thì phải thay dầu ngay. Ở các-te máy bao giờ cũng có lỗ cân bằng áp suất. Lỗ này phải thường xuyên hút và đẩy không khí ra để áp suất trong và ngoài máy được cân bằng. Chỉ cần nước ngập qua lỗ cân bằng áp suất là sẽ bị hút vào trong. Vậy nên, nhiều xe ngập nước vẫn nổ tốt nhưng thực tình nước đã chui vào trong máy. 

Thậm chí, kể cả khi nước ngập các-te, máy vẫn có thể nổ được. Song nước sẽ làm cho dầu bị hỏng trong vòng vài ngày (dầu bị mất hết độ nhớt) dẫn đến các bộ phận khác như biên, xi lanh, đầu bò… cũng hỏng theo. Ông Khanh kể, có nhiều khách hàng mang xe đến cửa hàng thì đã quá muộn, toàn bộ máy đã bị phá tan tành.

Khắc phục hậu quả

Công việc khắc phục đối với chiếc xe đã bị ngập nước nặng như của anh Nhân khá phức tạp. Trước hết, phải tháo hết dầu máy, đổ dầu diezen hoặc dầu rửa máy chuyên dụng để xả sạch hết thứ dầu trộn nước trong các-te. Sau đó cho máy chạy bằng một hộp dầu mới trong vòng vài tiếng đồng hồ và lại xả hết số dầu đó ra thay bằng hộp khác. Sau vài ngày, phải kiểm tra xem xe đã ổn định chưa. Nếu dầu có màu khác thì phải thay tiếp. Mặc dù đã khắc phục tạm ổn nhưng Nhân vẫn không khỏi lo lắng cho bộ hơi của xe mình.

Ngoài công việc chính ở trên, người sử dụng xe cần bôi trơn một số chi tiết dễ bị gỉ sét khi sử dụng xe trong mùa mưa. Tuỳ theo đặc điểm của từng bộ phận mà sử dụng mỡ hoặc nhớt máy.

Một số bộ phận do nằm ở những vị trí kín đáo như chân chống đứng, chống ngang, càng thắng... nên ít được bảo dưỡng. Khi gỉ sét, các bộ phận này bị bó kẹt bởi lớp gỉ sét làm cho việc vận hành thắng, gạt chân chống trở nên khó khăn. Cần nhỏ dầu phá gỉ sét qua các kẽ hở, sau đó châm mỡ bò vào để bảo quản.

Chuẩn bị cho xe lội nước

Tốt nhất là tránh những đoạn đường ngập nước vì xe được thiết kế không phải để lội, hầu hết các bộ phận của xe chỉ hoạt động tốt trong điều kiện khô ráo. Nếu bất đắc dĩ phải lội nước thì nên để xe ở số 2, kéo ga đều (không được phép giảm ga). Nếu xe chạy tốt qua đoạn đường đó thì sau đó cũng phải thay dầu, còn nếu chết máy thì phải mang xe ra thợ để rửa máy ngay, vì nước đã theo đường ống pô, lỗ cân bằng áp suất, chui đầy vào máy.

Trước khi lội nước, cũng cần kiểm tra và sửa chữa lại một số phụ tùng. Có thể đó chỉ là sơn lại cặp vè, niền xe, súc rửa bình xăng con, bugi, ống pô, đường dây điện để tăng thêm khả năng chịu đựng của xe máy. Một chiếc xe không được chuẩn bị kỹ lưỡng sẽ dễ dàng chết máy khi chạy lâu ngoài mưa hoặc di chuyển trên những con đường ngập nước.

Đối với những chiếc xe sắp đến hạn kiểm tra, có thể súc rửa bình xăng con để hoà khí lưu thông dễ dàng từ bình xăng xuống nòng xi lanh. Kiểm tra toàn bộ những đường ron bình xăng con, blốc máy, cụm đề... Các đường ron này thông thường đều bị chai hoặc co lại sẽ không khít như lúc ban đầu. Do đó, hơi nước có thể thấm vào bên trong, làm xe khó nổ máy hoặc không khởi động được.

Nên gác đoạn ống xăng dư, ống thông hơi các-te máy lên cao, không để xuôi chiều xuống phía dưới như mùa nắng vì hơi nước có thể thâm nhập qua đường ống này. Đặc biệt, xem xét kỹ đoạn ống thông hơi blốc máy xem có bị tắc nghẽn hoặc bám bùn đất không. Khi đi qua những đoạn đường ngập nước thì nước sẽ lọt vào máy qua ống thông hơi này.

Kiểm tra bugi, phát hiện bộ phận đầu bọc bị chảy, tróc nhựa thì cần phải thay ngay cái mới để xe máy không bị yếu điện. Đối với những chiếc xe có đường dây điện phơi trần bên ngoài không có bộ phận che chắn, cần lắp thêm để chống nước mưa thâm nhập trực tiếp, có thể làm mất nguồn điện.

"Chuẩn bị" trước khi cho xe máy lội nước

"Chuẩn bị" trước khi cho xe máy lội nước

By: Unknown on: 10:27 AM

Xe nào sử dụng phụ gia xăng không chì ?

( Xe nào sử dụng phụ gia xăng không chì ? ) - Gần đây, tại các cây xăng xuất hiện loại phụ gia có tên PLC 2001, chuyên dùng cho loại xăng không chì. Loại phụ gia này được bán lẻ từ 4.000 đến 5.000 đồng/chai 200 ml, có thể sử dụng cho 40 lít xăng, được quảng cáo dùng tốt cho cả xe ôtô, gắn máy và các loại động cơ nổ khác.

Loại phụ gia này được biết đến như một chất xúc tác, sử dụng cùng với xăng không chì nhằm bảo vệ máy xe, chống lại sự mài mòn của xúp-páp.

Về kỹ thuật, các loại động cơ thế hệ cũ được thiết kế sử dụng xăng có chì (từ đời xe 1980 trở về trước) có cơ cấu xúp-páp loại mềm. Trong quá trình hoạt động, khi sử dụng xăng chì sẽ có một lớp tro chì (ôxít chì) bám trên mặt tựa xúp-páp xả, lớp này xốp nên có tác dụng hạn chế hiện tượng mài mòn, rỗ mặt của mặt tựa của xúp-páp. 

Khi sử dụng xăng không chì sẽ không có lớp này nên có nguy cơ xúp-páp bị mài mòn cao hơn, nhất là khi xe hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt (chạy với vận tốc cao trong thời gian kéo dài). Phụ gia PLC 2001 được thêm vào xăng không chì nhằm thay thế hợp chất chì trong xăng có tác dụng hạn chế mài mòn xúp-páp mà khi cháy không thải chì ra ngoài môi trường. 

Tuy nhiên, cũng chính vì chỉ để đáp ứng cho một số loại xe đời cũ (kể cả ôtô và xe gắn máy) nên chất phụ gia này không được pha sẵn trong xăng mà chỉ bán riêng lẻ, ai có nhu cầu thì mua.

Đối với các loại xe đời mới, do được cấu tạo để thích ứng với cả xăng không chì nên hoàn toàn không cần thiết sử dụng phụ gia PLC 2001.

Xe nào sử dụng phụ gia xăng không chì ?

Xe nào sử dụng phụ gia xăng không chì ?

By: Unknown on: 10:19 AM

Kinh nghiệm mua xe hơi gia đình

( Kinh nghiệm mua xe hơi gia đình ) - Những gia đình có thu nhập cao có thể nghĩ đến những chiếc xe hơi với giá 9.000-25.000 USD. Loại xe này có dung tích xi-lanh thấp, hợp với những đoạn đường không quá dài. Hiện ở các hiệu xe lớn ở Hà Nội và TP HCM đã có nhiều loại xe này.

Khi chọn mua xe ở các cửa hàng, người bán hay hỏi khách hàng: "Ông muốn chọn mua xe mấy chấm?". Đây là tiếng lóng để chỉ dung tích động cơ xe hơi. Trên xe thường có cụm chữ ghi rõ máy thuộc loại 1.3L,1.5L hay 1.6L để chỉ công suất động cơ. Ví dụ: loại máy 1.6L sẽ tương đương với dung tích xi-lanh động cơ là 1.597 cc.

Theo kinh nghiệm của giới buôn bán xe, loại xe hơi có dung tích xi-lanh thấp phù hợp với các hộ gia đình ít sử dụng xe. Trong khi đó, loại xe có dung tích lớn phù hợp hơn với những người kinh doanh, sử dụng xe thường xuyên. Máy xe từ 1.3L trở xuống có thể sử dụng trong phạm vi thành phố, các tỉnh thành lân cận với đoạn hành trình ngắn. Loại máy này cũng góp phần tiết kiệm nhiên liệu khi sử dụng xe với cường độ thấp.

Trên thị trường, các loại xe mới 100% có dung tích động cơ nhỏ như Daewoo Matiz (0.8L), Fiat Siena (1.3L). Một số loại xe khác có dung tích xi-lanh lớn hơn như Daewoo Lanos (1.5L), Ford Laser (1.6L), Mitsubishi Lancer (1.6L)...

Tiện nghi sử dụng

Theo các nhà phân phối xe hơi, có một số bộ phận của xe tuy nhỏ nhưng khá quan trọng. Khoá cửa trung tâm được dùng để giải quyết các trường hợp quên gài khoá cửa, tăng mức độ an toàn khi xe vận hành. Bên cạnh đó, đèn báo trên táp lô khi chủ xe hoặc người ngồi phía sau quên đóng chặt cửa sẽ hỗ trợ thêm. Đối với cửa kính điều khiển bằng điện, người sử dụng xe hơi không cần vất vả quay tay nắm để đóng các cửa kính mà chỉ cần bấm nút, cửa sẽ tự động đóng/mở.

Các bác tài xế khá hài lòng với loại tay lái gật gù vì có thể điều chỉnh cự ly thích hợp với tầm tay của từng người khi lái xe. Còn khi quan sát tình hình trên đường đi, có thể dùng đến tính năng điều khiển kính chiếu hậu từ xa để kiểm soát dọc hai bên thân xe.

Tuy nhiên, các tiện nghi này chỉ dành cho các loại xe có giá tối thiểu từ 13.000 USD, riêng Matiz 2000 mới có giá chưa đến 10.000 USD. Còn các chi tiết kỹ thuật khác như bộ phận tay lái trợ lực sẽ giúp cho người lái đỡ mất sức khi điều khiển xe.

Động tác "xoa vô lăng" (điều khiển nhẹ nhàng) trên xe hơi chỉ có thể thực hiện được khi có được thiết bị trợ lực tay lái. Đặc biệt, khi chọn mua loại xe Ford Ranger, bạn có thể sử dụng phần lợi ích kinh doanh với tải trọng thùng xe sau là 1.170 kg (xe pick-up). Trong khi đó, với kết cấu cabin kép cho phép sử dụng 5 chỗ ngồi, nội thất xe hoàn chỉnh tương đương một chiếc xe con 4 chỗ ngồi.

Hiện nay, một số công ty liên doanh xe hơi đang có chủ trương hạ dung tích xi-lanh xuống thấp để giảm giá thành hoặc lắp ráp song song hai loại xe với dung tích động cơ khác nhau (1.3-1.6L). Không chỉ có dung tích khác nhau, cấu hình máy và tiện nghi trong xe cũng được đưa vào mục lựa chọn để đáp ứng theo khả năng tài chính của từng khách hàng. 

Bạn có thể mua một chiếc Ford Ranger XL với giá 22.000 USD với tiện nghi tương đối. Trong khi đó với khoản tiền 24.000 USD, có thể mua chiếc Ranger XLT với tiện nghi cao cấp hơn.

Kinh nghiệm mua xe hơi gia đình

Kinh nghiệm mua xe hơi gia đình

By: Unknown on: 6:59 PM

Kinh nghiệm khi mua xe cũ

( Kinh nghiệm khi mua xe cũ ) - Trước khi mua xe cũ, bạn phải chuẩn bị hết sức chu đáo. Để giúp cho việc chọn xe được thuận tiện và chuẩn xác bạn cần mang theo người một số thứ như sổ tay, bút, một tấm gương nhỏ, tuốc nơ vít, một cục nam châm và một tờ giấy tương đối dày, vài tấm giẻ sạch...

Ngoài ra, bạn cũng phải cẩn thận về số tiền mà bạn sẽ đem theo người, đề phòng chuyện mất cắp hay lừa đảo. Do đó hoàn toàn không thừa nếu bạn rủ được người quen nào đó đi cùng, dẫu rằng người đó không thạo về xe cộ cho lắm.

Bạn cần chọn chiếc xe cần mua có hình thức ưng ý. Sau đó yêu cầu chủ xe cho xem tất cả các giấy tờ liên quan để khẳng định rằng chiếc xe là hợp pháp, rồi kiểm tra đến số khung, số máy có khớp với giấy đăng ký không? Các con số có dấu hiệu tẩy xoá hay dập lại không? Nếu do xe quá bẩn khiến bạn không nhìn thấy thì đó là lúc những tấm giẻ bạn mang theo phát huy tác dụng.

Kiểm tra số khung, số máy xong, bạn có thể tiến hành việc kiểm tra khung xe. Cần kiểm tra kỹ xem vỏ xe có bị va đập hoặc sơn tút lại không. Đặc biệt, bạn cần lưu ý kiểm tra những khe hở giữa các chi tiết vỏ xe. Nếu chúng không đều tăm tắp thì chứng tỏ xe đã bị đâm va méo mó rồi gò sơn lại. Tiện thể, bạn hãy đóng mở vài lần các cửa, nắp ca-pô, nắp khoang hành lý xem có tiếng rít, cót két hay không, nếu đóng mở khó khăn thì nhiều khả năng xe đã bị tai nạn. Dù chiếc xe đó trông có “nuột nà” thế nào thì bạn cũng nên tránh xa.

Khi nhìn vỏ xe, bạn phải xem thật kỹ xem xe có bị sơn tút lại hay không và nếu đã bị tút lại rồi thì tìm hiểu nguyên nhân. Để chắc chắn bạn hãy thử lật đai cao su viền quanh kính trước và sau lên xem. Nếu lớp sơn dưới đai giống như lớp sơn phía ngoài vỏ xe nghĩa là xe chưa bị sơn lại hoặc đã được sơn lại tại xưởng chuyên nghiệp với chất lượng cao. 

Ngoài ra, cũng không được xem nhẹ việc kiểm tra tình trạng phần chắn bùn, bậc cửa, hộc bánh và gầm xe. Sau khi xem xét toàn bộ vỏ xe một lần nữa, bạn hãy liệt kê những chỗ đáng ngờ trên vỏ mà bạn cho là có thể bị han rỉ từ bên trong rồi đặt cục nam châm lên chỗ đó qua tấm giấy bạn mang theo. Nếu nam châm dính chặt vào vỏ xe thì lớp thép đó còn tốt và ngược lại.

Kinh nghiệm khi mua xe cũ

Kinh nghiệm khi mua xe cũ

By: Unknown on: 6:41 PM

Tự sửa xe tại nhà

( Tự sửa xe tại nhà ) - Những hỏng hóc thông thường của xe có thể tự chữa tại nhà. Điều đó đôi khi là thú vui của người đi xe, vừa tiết kiệm được tiền, vừa hiểu thêm về chiếc xe của mình. Tuy nhiên có một số yêu cầu cần tuân thủ nếu không phải tốn gấp đôi ba lần mang ra thợ.

Nếu xe của bạn sạch thì sửa sẽ dễ và nhanh hơn. Hãy rửa tất cả các chi tiết dính dầu mỡ khi ta tháo nó ra bằng dầu mazut. Khi tháo rời các chi tiết của bộ chế hòa khí ngâm vào dung dịch dùng để rửa, đừng bao giờ ngâm các đệm, chi tiết bằng nhựa hay cao su vào dung dịch này, không dùng dây kẽm để thông các dít-lơ và các đường dẫn khí vì các chi tiết này dễ bị hỏng, hãy dùng khí nén để thổi sạch bộ chế hòa khí khi đã tháo phao xăng.

Trong khi tháo các chi tiết, ta phải dùng lực. Nếu các chi tiết dính vào nhau quá chặt, chẳng hạn như bạc trong vỏ, thì thường có một dụng cụ để tháo, đừng bao giờ dùng tô-vít để nạy 2 mặt phẳng đã được chế tạo chính xác, ví dụ như hai phần của các-te máy, nếu không sẽ bị chảy dầu.

Khi lắp ráp các chi tiết, không nên dùng đến sức lực, ngoại trừ các chi tiết cần phải ép để giữ chặt vào nhau. Nếu khó lắp hay tháo một chi tiết nào đó thì cần tìm hiểu kỹ trước khi dùng đến sức mạnh đôi tay. Hãy vẽ sơ đồ các chi tiết giống nhau, ví dụ các bu-lông của các-te máy bởi chúng có chiều dài hơi khác nhau.

Nhiều khi ta nghĩ là có thể nhớ hết các vị trí của chúng nhưng cẩn thận bởi bạn sẽ bị lạc vào “mê hồn trận” với một nắm bu-lông trong tay mà không biết lắp vào đâu. Hãy đánh số tất cả các chi tiết trông giống nhau . Hãy để các chi tiết nhỏ như bu-lông vào trong bao nhựa và dán băng dính có viết ghi chú để dễ nhận dạng. Hãy làm dấu mỗi sợi dây điện được tháo ra bằng băng dính hoặc bằng dây màu.

Đậy tất cả các lỗ hổng sau khi tháo những chi tiết để bụi và những dụng cụ nhỏ không rơi vào được. Nếu vô tình để rơi một con long-đen vào các-te máy thì hậu quả sẽ không thể lường hết, có thể phải thay một bộ biên mới. Cần bảo vệ các mặt phẳng đã được chế tạo chính xác để chúng khỏi bị hư hỏng, gỉ sét. Không để xăng dính vào các bề mặt đã được sơn và tránh xa ngọn lửa hay tia lửa khi làm việc với chất lỏng dễ cháy.

Khi ráp các chi tiết lại với nhau, hãy lắp tất cả các ốc vít rồi mới xiết chặt cho đều. Hãy xiết theo thứ tự được hướng dẫn hoặc theo các cặp đối xứng, đảm bảo các long-đen được lắp đúng chỗ. Nếu xiết các ốc không đều có thể làm các chi tiết bị vênh hoặc nứt.

Cần nhớ rằng một động cơ mới được tân trang cũng phải chạy rà lại như một động cơ mới tinh.

Tự sửa xe tại nhà

Tự sửa xe tại nhà

By: Unknown on: 3:51 PM

Cần biết sửa xe trước khi biết đi xe Vespa

( Cần biết sửa xe trước khi biết đi xe Vespa ) - "Xe Vespa có cái hay riêng nhưng cũng hay có trục trặc. Nếu xe bị hỏng phải chọn đúng thợ, tiệm mới đáp ứng được việc sửa chữa. Vậy nên, muốn tránh phiền hà, tốt nhất tự mình xử lý những hỏng hóc thông thường".

Xe Vespa thường có bộ truyền lực chạy bằng trục các-đăng nên bền hơn các loại xe vận hành bằng xích. Tuy nhiên, bộ côn xe thường bị sự cố. Hiện tượng là khi đạp cần khởi động thấy trơn tuột. Có hai trường hợp xảy ra: Côn đã bị cháy hoặc nhông bị mòn. Nếu thấy khói xe ra nhiều, đậm đặc là phớt bên côn bị hỏng, cần phải thay.

Tay côn của xe được lắp ở đầu xe nhưng máy lại nằm ở phía đuôi xe nên dây côn rất dài, chỉ đồ đặc chủng của Vespa mới dùng được. Nếu đang đi giữa đường mà đứt dây côn thì chỉ còn cách thuê xe kéo về. Dây ga của xe cũng rất dài và chạy lắt léo theo thân xe nên phải chịu lực rất lớn và dễ bị đứt. Các chủ xe Vespa kinh nghiệm thường mua sẵn dây côn và dây ga để trong cốp xe phòng khi bất trắc.

Nhiều chủ xe đã "phát điên" khi đạp đến cả trăm lần mà xe vẫn ỳ ra. Tình trạng đạp khó nổ chủ yếu có ba nguyên nhân: hơi nén xilanh kém, séc-măng hở, lửa và xăng chỉnh không hợp lý. Nguyên nhân chủ yếu dẫn đến khó nổ thường do xe đã bị sục xăng, khi dừng xe nên khoá xăng lại để tránh tình trạng này. Buổi sáng, lúc khởi động xe, cần đạp nhiều lần trước khi mở khóa điện để thải hết xăng thừa. Sau đó để nguyên tay ga ở vị trí đóng cho khởi động. Tuyệt đối không được bấm nút đề nhiều lần liên tục. Hành động này sẽ làm vỡ bánh răng đề, hậu quả là tốn 300.000-500.000 đồng để thay.

Khi đã ngồi lên xe vi vu rồi, nhiều người đã choáng ngợp vì xe mình quá ăn xăng. Nguyên do là các loại Vespa là xe 2 thì. Chỉ cần để sai chế độ xăng, lửa một chút là rất hao xăng. Tất cả các loại xe đời cũ đều có thể chuyển vít lửa sang sử dụng IC như những loại đời mới để xe ít hao xăng, chạy êm và dễ nổ hơn.

Trục trặc tiếp theo ở xe là hệ thống giảm xóc hay bị hỏng, liệt, lúc xe chạy sẽ bị xóc mạnh. Có thể khắc phục bằng cách mang đi phục hồi hoặc thay mới vì giá giảm xóc không đắt lắm. Vespa có một tiện lợi là có bánh xe sơ-cua nhưng việc thay được bánh lại không phải là đơn giản. Đuôi xe nặng hơn đầu xe rất nhiều nên nếu không kê tốt sẽ không thể giữ đuôi ở vị trí thuận lợi để thay. Có người phải luôn mang theo trong cốp một tấm gỗ đủ để kê được đuôi xe phòng thủng săm giữa đường.

Xe Vespa chạy xăng pha dầu nhớt. Có 2 loại: pha dầu trực tiếp và bơm dầu. Xăng tại các cây xăng thường pha tỷ lệ 2%, tuy nhiên có thể pha 2- 4% dầu nhờn dùng chạy trong thành phố, 6% dầu nhờn chạy đường trường. Tuy nhiên không nên quá lạm dụng pha nhiều quá vì sẽ làm đen và bẩn bugi dẫn đến khó nổ hoặc chết máy. Với loại động cơ pha dầu bằng bơm, cần thường xuyên bảo dưỡng bơm vì nếu hỏng sẽ phá tan động cơ. Những người kinh nghiệm thường bỏ bộ bơm dầu và pha trực tiếp vào xăng.

Do chạy xăng pha dầu nên xe có nhiều muội. Điều này khiến pô xe hay bị tắc. Khi xe khó nổ, máy không thoáng dù chế độ xăng gió đều tốt là lúc cần thông lại pô. Cần tháo pô và mang đến hiệu chuyên sửa bởi công việc này không thể tự làm được.

Ngay cả chuyện đi xe cũng phải có kỹ thuật. Do xe có bánh đà rất khỏe nên ở tốc độ nhất định máy mới nổ ngọt. Người không quen xe, đi trong nội thành thường không giữ được xe nổ bình thường và việc làm chết máy là khó tránh khỏi. Chỉ người làm chủ xe tới mức độ như "thợ" mới có thể chạy Vespa một cách "ngon lành".

Cần biết sửa xe trước khi biết đi xe Vespa

Cần biết sửa xe trước khi biết đi xe Vespa

By: Unknown on: 3:40 PM

Tiết kiệm nhiên liệu với Prozone Fuelsaver

( Tiết kiệm nhiên liệu với Prozone Fuelsaver ) - Prozone Fuelsave (PF) là thiết bị xúc tác nhiên liệu trước khi chúng được đưa vào buồng đốt, làm tiết kiệm nhiên liệu, tăng công suất động cơ, giảm khí thải có hại cho môi trường.

PF thích hợp với tất cả các loại xe, máy móc thiết bị có động cơ đốt trong sử dụng xăng hay dầu diezen. Khi lắp cho xe sử dụng xăng không chì, tuổi thọ của PF sẽ tăng lên (do tăng được tuổi thọ của chất xúc tác), tuổi thọ của động cơ và ống xả cũng tăng lên.

PF có nhiều loại, thích ứng với các động cơ có dung tích khác nhau. FS1 cho môtô, xe máy và xe hơi loại nhỏ, dung tích xilanh dưới 1.000 cc, giá bán 550.000 đồng/chiếc, FS2 dùng cho xe 4 chỗ, xe van và xe tải nhỏ có dung tích xilanh từ 1.000 đến 5.000 cc, giá 1.400.000 đồng/chiếc...

Đối với động cơ xăng, FS được lắp sau bầu lọc, trước chế hòa khí (càng gần động cơ càng tốt). Với động cơ diezen, FS được lắp ở khoảng giữa bầu lọc với bơm nhiên liệu. 

Các kết quả thử nghiệm so sánh hiệu quả trước và sau khi sử dụng FS (đã được cơ quan khoa học của 12 nước thử nghiệm trong 8 năm) cho thấy, mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ giảm 18,7% và có thể đạt tới 33% ở tốc độ thấp (40-60 km/giờ), giảm 11% lượng oxit carbon thải ra. 

Sản phẩm này đã lác đác xuất hiện ở thị trường Việt Nam và theo các chuyên gia xe máy, nó có thể được dùng đại trà trong tương lai.

Tiết kiệm nhiên liệu với Prozone Fuelsaver

Tiết kiệm nhiên liệu với Prozone Fuelsaver

By: Unknown on: 3:36 PM

Kinh nghiệm mua ô tô

( Kinh nghiệm mua ô tô ) - Việc lựa chọn để mua một chiếc ôtô là quyết định khó khăn. Lái thử xe có thể giúp bạn chọn được một chiếc phù hợp. Sau đây là những lời khuyên của Kia Motor.

Ngay khi bước lên xe, phản ứng đầu tiên của bạn là khởi động xe và tăng tốc. Nhưng hãy kìm hãm ước muốn đó. Trước khi lái xe đi bất cứ nơi đâu, hãy dành một chút thời gian để làm quen với chiếc xe cả bên trong lẫn bên ngoài.

Tại đại lý: Cần tỉnh táo

Xem xét kỹ lưỡng chiếc xe từ nhiều góc độ khác nhau. Bạn có thích những gì bạn nhìn thấy không? Kiểm tra kỹ lưỡng các đường nét và thiết kế, chất lượng lắp ráp, nước sơn và đường nét của các mảng ráp nối. Hãy nhớ rằng đây là một chiếc xe hoàn toàn mới. Mọi thứ phải hoàn hảo.

Hãy nhìn xem không gian bên trong có đủ rộng không. Vào trong xe và ra khỏi xe. Điều chỉnh tư thế ngồi thoải mái. Điều chỉnh các ghế ngồi và ấn các nút điều khiển. Hãy để lái xe của bạn làm những việc tương tự. Hãy hình dung các điều kiện có thể xảy ra khi bạn lái xe. Ngồi vào ghế sau và để những người khác cùng ngồi, đặc biệt là những người trẻ tuổi. Nếu họ không thích thì tất nhiên họ sẽ cho bạn biết ngay. Tốt hơn là bạn nên nghe những ý kiến vào lúc này hơn là sau khi bạn đã mua nó.

Đóng và mở nắp khoang hành lý

Hãy nghĩ ra các vật mà bạn cần chất trên xe ví dụ như hành lý cho các chuyến đi, trang thiết bị đặc biệt. Những khoang hành lý có chiều cao thấp đảm bảo cho việc chất các vật nặng hoặc cồng kềnh được dễ dàng hơn rất nhiều.

Thử các trang thiết bị trên xe

Bạn cần thử các chức năng của xe và các nút điều chỉnh như đài, điều hoà nhiệt độ, hộp chứa đồ, các đèn báo, cần gạt nước, đèn trước và các đèn báo nguy hiểm. Cần đảm bảo là các phím này có thể dễ dàng với tới mà không làm ảnh hưởng tới việc tập trung lái xe dù chỉ trong giây lát.

Đó có phải là loại xe mà bạn thích? Bạn có cảm thấy dễ chịu khi ở trong xe? Liệu bạn có cảm thấy dễ chịu khi lái chiếc xe này hằng ngày? Chính điều đó đã mách bảo cho bạn có nên chọn chiếc xe hay không.

Để nhân viên bán hàng giải thích cho bạn

Thông thường, nhân viên bán hàng muốn chia sẻ với bạn tất cả những gì mà họ biết khi bạn đang cố gắng thử cảm giác lái xe. Đây là sự phân tán tư tưởng không cần thiết. Hãy đề nghị họ chỉ mô tả các chức năng đặc biệt khi bạn đang ở trong phòng trưng bày.

Trên đường: Đi thử xe thực sự

Bạn đã kết thúc việc kiểm tra xe tại đại lý và bắt đầu ra ngoài đường. Đây chính là nơi bạn thực sự cảm nhận được việc lái xe như thế nào (tính tiện lợi, khả năng lái, công suất của xe, khả năng phanh xe và đặc tính tổng thể). Để tận dụng được thời gian ở trên đường, điều vô cùng quan trọng là bạn cần biết bạn đang mong đợi điều gì và cần tổng kết được những gì bạn đã trải qua.

Lái đúng loại xe mà bạn muốn mua

Loại động cơ/hộp số, cách bố trí và các chức năng trên xe khác nhau ảnh hưởng rất lớn tới khả năng lái và đặc tính của xe. Nếu có thể, hãy lái chính chiếc xe mà bạn muốn mua. Chỉ có bằng cách này mới có thể đảm bảo là không có bất ngờ nào sau khi mang xe về nhà.

Đề nghị nhân viên bán hàng im lặng khi đi thử

Bạn cần sự yên tĩnh để trải nghiệm và đánh giá chiếc xe mà không bị phân tán tư tưởng. Yêu cầu thời gian im lặng khi đi thử xe để bạn có thể cảm nhận được những gì bạn đang thử. Nhưng nếu bạn có thắc mắc gì, hãy hỏi nhân viên bán hàng.

Hãy chọn con đường riêng

Nếu bạn biết khu vực này, hãy yêu cầu được đi thử xe theo con đường mà bạn lựa chọn. Bạn biết kiểu xe mà bạn vẫn lái và đặc điểm địa hình trong lộ trình hằng ngày. Đây sẽ là cơ hội để bạn so sánh với những chiếc xe mà bạn đã từng lái.

Chất lượng khi đi xe. Lái xe trên một số mặt đường khác nhau để có thể đánh giá tốt hơn khả năng của xe trong các điều kiện khác nhau. Thử xe trên các loại đường vòng, trên các phố, đường cao tốc và đường dốc để xem phản ứng của xe. Thử xe trên các loại đường mà bạn sẽ phải lái hằng ngày.

Công suất của xe

Kiểm tra công suất của xe trong các điều kiện lái xe thực tế, đường cao tốc, lái xe trong điều kiện vượt và tăng tốc đột ngột. Điều hoà sẽ làm động cơ yếu đi rất nhiều. Hãy lái thử xe trong điều kiện điều hoà đang hoạt động.

Thử hộp số

Nếu lái một chiếc xe được trang bị hộp số điều khiển bằng tay, hãy chọn loại xe chuyển số và vào côn êm. Cả hai chức năng đó cần diễn ra chính xác và dễ sử dụng. Nếu kiểm tra xe có hộp số tự động, cần chú ý việc tăng và giảm số như thế nào. Chúng có êm không? Xe có vào số đúng lúc không? Có quá sớm hoặc quá muộn không? Hoạt động của xe cần êm dịu không có tiếng rung và xe không bị rung khi chuyển số.

Khả năng lái xe

Cần kết hợp các điều kiện lái. Thử xe trên các loại đường có chiều dài ngắn khác nhau, bất ngờ ngoặt xe và kiểm tra việc chuyển số êm. Phản ứng của chiếc xe với việc chuyển hướng như thế nào? Có cảm giác chiếc xe ổn định và có khả năng điều khiển hay không? Bạn có cảm giác là bạn có khả năng tránh được tai nạn trong trường hợp tai nạn xảy ra hay không? Bạn có cảm giác vô lăng vận hành chính xác mà không bị đánh lái quá mức hay không...?

Kiểm tra phanh xe

Thực sự sử dụng các phanh của xe. Đảm bảo xe giảm tốc độ khi đang đi thẳng, khi đang điều khiển. Phanh nhẹ, sau đó phanh nhanh hơn để kiểm tra phản ứng của xe khi bất ngờ. Hãy nhớ nhắc nhở những người ngồi trên xe chú ý trước và đảm bảo chắc chắn việc quan sát các xe khác quanh bạn để tránh việc gây đột ngột.

Nếu xe được trang bị hệ thống chống phanh cứng (ABS), cần tìm một bãi đỗ xe rộng nơi bạn có thể thử việc dừng xe và các bàn đạp để làm quen với việc sử dụng nó. Cố gắng đánh lái khi đang dùng phanh có hệ thống ABS. Hãy làm việc này nhiều lần.

Đỗ xe cũng rất quan trọng

Đánh xe vào điểm đỗ để kiểm tra xem các góc khuất của xe có hư hỏng gì không. Và cuối cùng, dành ít phút để ra khỏi xe và và ngắm khi xe đỗ ở ngoài trời, bên ngoài môi trường của phòng trưng bày. Xem chiếc xe có còn hấp dẫn như khi đứng cùng các xe khác trong phòng trưng bày hay không.

Những điểm cần ghi nhớ

Không một ai thích chiếc xe có ghế ngồi sau chật hẹp. Hãy thử các ghế ngồi và chắc chắn rằng chúng thoải mái cho tất cả những ai ngồi phía sau.

Bảng điều khiển đúng tầm là điều thiết yếu cho việc lái xe an toàn. Hãy chắc chắn rằng bạn có thể điều chỉnh ghế ngồi hoặc vô lăng để nhìn cho rõ các thiết bị chỉ báo quan trọng, như thiết bị đo nhiên liệu và đồng hồ đo tốc độ.

Một vài kiểu khoang hành lý dễ chất hàng hơn các xe khác. Chắc chắn rằng bạn thấy thoải mái với chiều cao, tổng thể và hình dáng của khoang hành lý.

Kinh nghiệm mua ô tô

Kinh nghiệm mua ô tô

By: Unknown on: 2:55 PM

Khi động cơ ôtô bị sôi nước

( Khi động cơ ôtô bị sôi nước ) - Trong quá trình ôtô vận hành, nước trong két có thể vượt quá 100 độ C. Nếu cứ tiếp tục chạy, động cơ có thể bị vỡ hoặc giảm đáng kể tuổi thọ. Song nếu xử lý không đúng cách sẽ để lại những tổn thương vĩnh viễn cho máy hoặc két nước.

Nước trong két bị sôi là do động cơ quá nóng. Khi đó, phải dừng xe, đưa về số không, cho máy chạy chậm ở chế độ không tải, lập tức mở hoàn toàn cửa lá sách phía trước két nước. Đồng thời mở nắp máy cho gió lùa vào. Khi thấy nước không còn sôi nữa (tức đồng hồ đã chỉ dưới 90 độ C), có thể tắt máy và đổ thêm nước một cách từ từ (chú ý đổ nước sạch).

Nếu nước đang sôi mà bạn đổ nước lạnh vào ngay có thể làm nứt xilanh, pít-tông hoặc làm xịt gioăng quy-lát, những pan rất khó khắc phục trên đường. Khi mở nắp két nước để rót nước vào cũng phải cẩn thận đề phòng nước và hơi nước nóng phụt ra làm bỏng, nhất là vào mắt và mặt.

Rót nước vào két nước đang rất nóng cũng phải cẩn thận. Lúc đầu phải rót thật chậm, nếu rót ào ào vào sẽ làm cho nước sôi trong két phụt ra tung tóe gây bỏng cho người xung quanh và làm bẩn máy.

Khi muốn thay nước trong két, trước hết đổ đầy nước vào két, sau đó mở van xả phía dưới két cho nước chảy ra, đồng thời rót tiếp nước lạnh vào. Không được xả hết nước nóng trong máy rồi lại liền sau đó trút ngay nước lạnh vào. Làm như vậy có thể làm nứt máy hoặc làm nổ két nước.

Có nhiều nguyên nhân dẫn đến hiện tượng máy bị "sôi nước". Trong khi vận hành, nhất là vào mùa hè, nếu nhiệt độ làm việc của động cơ quá cao (đồng hồ chỉ nhiệt độ từ 100 độ C trở lên và phát hiện có hiện tượng hơi bốc nghi ngút ở két nước). Nguyên nhân của sôi nước gồm:

- Nhiệt độ ngoài trời quá cao, không có gió thổi hoặc xe chạy theo chiều gió.

- Ôtô vận hành liên tục trong thời gian dài ở số thấp mà phụ tải đòi hỏi cao hoặc xe phải leo dốc dài, liên tục.

- Két nước bị rò chảy nên thiếu hụt nước làm mát theo yêu cầu cần có.

- Dây cu-roa kéo cánh quạt gió và két nước bị quá chùng.

- Máy bơm nước bị chảy nước hoặc không hoạt động bình thường.

- Dầu bôi trơn động cơ bị thiếu hụt hoặc ngược lại nhiều quá mức cần thiết, hoặc độ nhớt không còn đạt yêu cầu.

- Bộ chế hòa khí điều chỉnh sai, nhất là mức xăng trong bình xăng con, khiến cho hỗn hợp cháy nhạt hoặc quá hồng.

- Thời điểm đánh lửa ở bugi được điều chỉnh quá chậm.

- Trên bề mặt buồng đốt bị tích quá nhiều muội than, gây cản trở cho quá trình tản nhiệt.

- Thời điểm chuyển mùa, vào khoảng tháng 4-5, ôtô không được thực hiện đầy đủ các chế độ bảo dưỡng theo mùa đúng như quy định.

Khi động cơ ôtô bị sôi nước

Khi động cơ ôtô bị sôi nước

By: Unknown on: 2:46 PM

Khởi động động cơ diesel

( Khởi động động cơ diesel ) - Do tính bốc hơi kém của nhiên liệu diesel, cộng với trở lực quán tính của động cơ lớn hơn, mặt khác năng lực cung cấp điện của bình ắc quy khi ở nhiệt độ thấp bị giảm sút nhiều. Cho nên, động động cơ diesel rất khó nổ vào buổi sáng, đặc biệt là trong mùa đông.

Muốn việc khởi động có thể thực hiện được ngay lần đầu, cần phải thực hiện các thao tác sau đây:

- Kéo phanh tay để cho xe khỏi bị trôi, gạt cần số về số "0".

- Kéo cửa lá sách hoặc rèm chắn phía trước két làm mát nước. Dùng nước nóng đổ vào két nước để nâng nhiệt độ của nước làm mát lên khoảng 50 độ C.

- Nối thông công tắc chính của mạch điện, chuyển công tắc sang vị trí "nối thông các bugi hâm nóng".

- Tùy theo thời tiết lạnh nhiều hay ít mà điều chỉnh thời gian hâm nóng bằng bugi 1-2 phút, khi trên bộ chỉ thị hâm nóng hiện lên màu đỏ nhạt là được.

- Chuyển công tắc điện sang vị trí "nối thông động cơ điện khởi động", đồng thời đạp chân ly hợp để nhả côn, nhưng chưa vội đạp chân ga mà cho động cơ được quay tự do trong khoảng 3-5 giây.

- Kéo tay gạt điều chỉnh nhiên liệu đến vị trí cung cấp nhiên liệu tối đa, ấn nút điện khởi động, đồng thời đạp chân ga để cho động cơ khởi động. Thời gian ấn nút điện khởi động mỗi lần không được vượt quá 10 giây, nếu cần phải khởi động tiếp lần nữa thì phải có thời gian giãn cách không dưới 20 giây.

- Sau khi động cơ đã nổ, cần điều chỉnh ga (tức là tay điều chỉnh vòng quay không tải) để cho động cơ quay không tải khoảng 500 vòng/phút. Chuyển tay gạt điều chỉnh nhiên liệu trở về vị trí cung cấp nhiên liệu nhỏ nhất.

Chờ cho động cơ chạy không tải ở tốc độ vòng quay nói trên khoảng 3-5 phút. Sau đó tăng tốc độ vòng quay của động cơ lên nhanh hơn, tức là khoảng 1.000-1.500 vòng/phút để tiếp tục hâm nóng cho đến khi nhiệt độ nước làm mát máy đạt 60 độ C trở lên thì cho phép thực hiện các thao tác để khởi hành.

Khởi động động cơ diesel

Khởi động động cơ diesel

By: Unknown on: 2:43 PM

So sánh động cơ 2 kỳ và 4 kỳ

( So sánh động cơ 2 kỳ và 4 kỳ ) - Hiện nay, lượng xe 4 kỳ trên thị trường tiêu thụ mạnh hơn nhiều xe 2 kỳ. Người tiêu dùng cho rằng xe 2 kỳ chạy hao xăng hơn và máy không bền như 4 kỳ, chỉ có thanh niên mới "chơi" loại xe này.

Cấu tạo động cơ 4 kỳ phức tạp hơn nhiều động cơ 2 kỳ, động cơ 4 kỳ phải dùng cơ cấu súp-páp (giống như nút chai) đóng mở để hòa khí và thoát khí cháy. Sự đóng mở của súp-páp liên quan đến nhiều bộ phận khác trong máy như sên cam, cam, cốt cam, cò mổ. Trong quá trình hoạt động, các cơ phận này va đập, mài mòn ở nhiệt độ cao. Do đó việc toả nhiệt phải được đặc biệt chú trọng.

Ở động cơ 2 kỳ, việc hút và thoát khí cháy nhờ vào pít-tông và các lỗ hút, lỗ thoát nằm ngay tại xilanh máy. Cơ cấu động cơ đơn giản hơn. Việc sửa chữa xe 2 kỳ cũng đơn giản hơn. Tuy nhiên nếu cứ sử dụng lâu ngày, pít-tông, bạc bị lỏng, thì một phần hòa khí bị thất thoát qua khe hở giữa pít-tông và xilanh. Điều này làm xe bị hao xăng hơn so với động cơ 4 kỳ cùng tình trạng.

Động cơ 2 kỳ có hành trình máy ngắn hơn nên xe bốc hơn nhưng cũng chính vì vậy mà các linh kiện động cơ phải chịu nhiều lực hơn, khiến tuổi thọ không thể cao bằng xe 4 kỳ. Hơn nữa, lực hút nhiên liệu ở động cơ 2 kỳ phụ thuộc trực tiếp vào lực nén của pít-tông, nên với những xe đã bị dão thường là rất khó nổ, nhất là vào buổi sáng.

Tuy nhiên độ bền của xe còn tùy thuộc vào người sử dụng. Ở xe 4 kỳ, chạy khoảng 1.500 km, nên thay nhớt và nên dùng nhớt có cấp chất lượng API SE hoặc SF, SG.

Với xe 2 kỳ, phải pha nhớt với xăng đúng liều lượng, khoảng 4-5% để việc bôi trơn dàn đầu của máy được tốt. Pha nhớt quá ít, việc tản nhiệt và bôi trơn máy kém. Pha nhiều quá, việc đốt cháy hỗn hợp khí không tốt, cũng làm ảnh hưởng đến hoạt động của máy.

Một số loại xe 2 kỳ đời mới có chế độ tự pha dầu bằng bơm, tuy nhiên cần cảnh giác với loại bơm này vì bơm hỏng đồng nghĩa với việc phá tan luôn động cơ. Hơn nữa không nên ép ga, côn quá mạnh bởi điều này làm các linh kiện phải chịu lực quá lớn khiến chúng bị mòn nhanh. Khi đã không chuẩn, động cơ 2 kỳ dão rất nhanh.

Động cơ 4 kỳ chạy đầm hơn, bền hơn nhưng cũng cần để ý đến chế độ dầu bởi nếu độ nhớt kém sẽ làm linh kiện nhanh mòn và do cấu tạo phức tạp nên việc sửa chữa cũng rất khó khăn.

So sánh động cơ 2 kỳ và 4 kỳ

So sánh động cơ 2 kỳ và 4 kỳ

By: Unknown on: 2:38 PM

Công nghệ độ xe Tàu thành xe... Nhật

( Công nghệ "độ" xe Tàu thành xe... Nhật ) - Tại các cửa hàng bán phụ tùng xe máy trên đường Ký Con, Q.1 và khu vực bán phụ tùng tại chợ Tân Thành (TP HCM), dịch vụ cải biến xe máy Trung Quốc (TQ), Hàn Quốc thành xe Honda Super Dream, Wave, Suzuki Viva, Future... "nở rộ" như nấm sau mưa.

Công nghệ này rất "cao cấp", bởi nó biến nước sơn, đề can hai bên cốp xe, mặt nạ, chữ trên yên xe, chữ bên cạnh mặt đồng hồ đo tốc độ, đo xăng và kilômét.., thành giống y chang xe của Honda, Suzuki sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam.

Một cán bộ quản lý thị trường TP HCM thật sự không tin vào mắt mình khi phát hiện một cơ sở không đăng ký kinh doanh, sản xuất bình xăng con không khác hàng của Nhật chút nào. Toàn bộ xe giống hệt Honda Super Dream, ngay cả chữ nổi màu đen (bên phải) trên động cơ cũng là chữ Honda, chỉ có chữ bên trái động cơ màu trắng rất mờ nhạt (do thợ cố tình làm cho nhạt đi), nhìn kỹ mới thấy chữ Loncin. Dịch vụ dán chữ Honda thay cho chữ Loncin trên động cơ chỉ mất có 20.000 đồng, được tiến hành nhanh tới mức hầu như không tưởng tượng nổi.

Một chiếc xe khác có màu sơn và tất cả các bộ phận, chữ số... đều giống Nhật và đẹp chẳng khác gì Super Dream, nhưng nhìn kỹ mới thấy động cơ ghi chữ Lifan (TQ). Lý do phải nhìn kỹ là vì chữ Lifan màu trắng trên màu của động cơ cũng là màu trắng xóa và chữ Lifan đã được "công nghệ Chợ Lớn" làm cho mờ đi. Chủ xe vui vẻ cho biết: toàn bộ việc "trang điểm" cho cái xe Lifan TQ của anh thành Super Dream chỉ mất có hơn 100.000 đồng. Tương tự như xe TQ, xe của Hàn Quốc cũng được những người thợ VN "hóa phép" thành Wave, Future và Suzuki Viva...

Hãng Honda VN đã mở một chiến dịch khuyến cáo rầm rộ trên các phương tiện thông tin đại chúng rằng một số người tiêu dùng đã bị lừa dối hoặc nhầm lẫn về nguồn gốc và chất lượng của những chiếc xe máy giả mạo nhãn hiệu và kiểu dáng của Honda Motor (Nhật Bản).

Honda Motor cũng gửi văn bản đến các cơ sở sản xuất lắp ráp xe máy ở Việt Nam yêu cầu họ chấm dứt không điều kiện tất cả các hoạt động kinh doanh, kể cả việc bán lẻ liên quan đến các sản phẩm giả mạo, nhái nhãn hiệu và kiểu dáng công nghiệp của Công ty Honda Motor. Nhưng nhu cầu của người tiêu dùng và túi tiền của họ sẽ quyết định số phận của các nhà sản xuất lắp ráp xe máy.

Rất nhiều anh "hai lúa" bán được một số giạ lúa, nửa đầm tôm sú, vài ba bè cá là đi sắm "xế nổ" liền. Anh "hai lúa" so sánh rất đơn giản: động cơ xe TQ cho dù kém chất lượng bao nhiêu đi chăng nữa nhưng độ bền không lẽ chỉ bằng 1/3 xe Nhật? Còn những thứ phụ tùng do TQ, Việt Nam sản xuất dù có phải thay thế sau một vài năm chạy tới chạy lui cũng chỉ mất vài ba triệu đồng. Thực tế cho thấy ở TP HCM, rất nhiều lái xe ôm đã thay thế xe cũ ọp ẹp bằng... xe "Nhật" mới bóng loáng nhưng chỉ có cái động cơ là của TQ sản xuất, giá "bèo" chỉ có 7,8-10,5 triệu đồng/chiếc (bao tên luôn). 

Điều được người sử dụng quan tâm nhất là động cơ do hãng nào ở TQ sản xuất. Hiện tại, đa số người tiêu dùng ở Việt Nam ưa sử dụng động cơ xe máy TQ mang nhãn hiệu Loncin, Lifan và động cơ Dealim của Hàn Quốc.

Một số cơ sở lắp ráp xe máy TQ tại Việt Nam cho rằng họ lắp ráp xe TQ chứ không giả mạo nhãn hiệu và kiểu dáng của Honda Motor Nhật Bản. Mặc dù lực lượng quản lý thị trường, thanh tra của Bộ công nghiệp...luôn "thăm hỏi" nhưng họ đâu có vi phạm gì. Tất cả giấy tờ bán xe cho người tiêu dùng đều ghi rõ là xe hiệu TQ, có số khung số sườn đàng hoàng thì công an mới cấp "thẻ" và biển số cho phép lưu hành, còn người tiêu dùng thay đổi đề can, mặt nạ, nhãn mác, kể cả chữ nổi chữ chìm trên động cơ là quyền của họ.

Công nghệ "độ" xe Tàu thành xe... Nhật

Công nghệ độ xe Tàu thành xe... Nhật

By: Unknown on: 11:21 PM

Xe bền tại... nhớt

( Xe bền tại... nhớt ) - Dầu nhớt cho động cơ có 3 chức năng chính: làm trơn, giảm ma sát, giảm mài mòn, bảo đảm độ kín của pít-tông, xilanh, séc-măng, làm mát động cơ, làm sạch bề mặt động cơ. Nếu dùng không đúng dầu hoặc không đúng hướng dẫn, xe có thể giảm đến một nửa tuổi thọ.

Tính chất đặc trưng của dầu nhớt là độ nhớt (Viscosity) sẽ giảm khi nhiệt độ tăng. Khi động cơ làm việc, nhiệt độ dầu nhớt trong các-te có thể lên 80-100 độ C, còn nhiệt độ màng nhớt trong xilanh khoảng 200 độ C, vì vậy nếu dầu bị loãng sẽ không bảo đảm được hoàn hảo các chức năng nói trên.

Do đó, đối với dầu nhớt dùng cho động cơ, yêu cầu quan trọng nhất là độ nhớt không được thay đổi quá nhiều theo nhiệt độ, được đặc trưng bằng chỉ số nhớt (Viscosity Index). Đối với dầu nhớt dùng bôi trơn cho các máy móc công nghiệp không đòi hỏi tính chất này.

Dầu nhớt cho động cơ được phân thành nhiều cấp và có nhiều cách phân cấp khác nhau. Vào năm 1983, Hiệp hội Kỹ sư ôtô và Viện Dầu mỏ Mỹ đã cùng xây dựng chung hệ thống phân loại mới, dựa theo độ nhớt, chỉ số và tính năng làm việc của động cơ chia dầu nhớt động cơ thành 13 cấp như sau: cho động cơ xăng gồm SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG và cho động cơ diezel gồm CA, CB, CC, CD, CD-II, CE.

Mỗi cấp dầu nhớt với những tính chất quy định thích hợp cho từng đời sản xuất động cơ, chẳng hạn đối với động cơ xăng, dầu nhớt cấp SA, SB, SC, SD dùng cho các động cơ đời trước 1970; cấp SE dùng cho động cơ đời 1970-1980; cấp SF dùng cho động cơ đời 1980-1990; cấp SG dùng cho động cơ đời 1990 về sau. Xe đời cũ có thể dùng dầu nhớt cấp cao dành cho xe đời mới, nhưng xe đời mới không nên dùng dầu nhớt cấp thấp hơn quy định.

Đối với xe gắn máy, loại động cơ dưới 90 hoặc trên 100 phân khối, đều có thể sử dụng thích hợp dầu nhớt cấp SAE 40 hoặc SE (có nơi ghi API SE). Nên chú ý xe gắn máy động cơ 2 thì chỉ nên dùng loại SAE 40 hoặc SE dành riêng cho động cơ 2 thì vì loại cho động cơ 4 thì khi sản xuất có pha thêm nhiều phụ gia đặc biệt, dễ tạo nhiều cặn trong buồng đốt động cơ 2 thì.

Chú ý, nếu dầu động cơ được bôi trơn bằng loại dầu nhớt không đủ khả năng làm sạch máy hoặc không được thay đúng định kỳ, qua thời gian sử dụng, cáu cặn sẽ tích tụ trong rãnh pít-tông gây dính bạc séc-măng, gia tăng độ mài mòn xilanh, giảm tỷ số nén, xe sẽ hao xăng hơn, tiêu hao nhiều dầu hơn. Hậu quả là kèm theo là buồng nổ, bugi bị bám muội nhiều hơn, các súp-páp dễ bị tróc rỗ hơn...

Xe bền tại... nhớt

Xe bền tại... nhớt

By: Unknown on: 11:10 PM

Phanh đĩa - đôi điều lưu ý

( Phanh đĩa - đôi điều lưu ý ) - Với dáng vẻ thể thao, màu sắc bắt mắt cộng thêm phanh đĩa ở bánh trước, những chiếc xe máy đời mới quả là hấp dẫn và mô đen, nhưng hãy cẩn thận bởi nó có thể "phản chủ" bất kỳ lúc nào. 

Cẩn thận khi đi xe phanh đĩa

Theo các chuyên gia, do đĩa phanh và má phanh được đúc ép bằng khuôn, các mặt của chúng rất chính xác và có độ ma xát lớn. Lực tác dụng lên má phanh lại thẳng góc với đĩa phanh nên khi phanh đột ngột, chúng dễ dàng thít chặt lấy nhau. Cũng vì phanh đĩa dễ ăn nên chúng dễ bị bó cứng, xe dễ bị trượt, có khi quay 360 độ.

Một tính toán kiểm nghiệm xe Spacy cho thấy, chỉ với tốc độ 20 km/giờ trên đường khô ráo trên đường nhựa, người lái đột ngột bóp phanh trước, lực trượt văng của người và xe đạt gần 200 kg, còn lực trụ lại của xe bám mặt đường chỉ có 60 kg. Lúc này chỉ cần lạc tay lái một chút là xe bị trượt văng ngay. Tốc độ càng lớn thì khả năng bị tai nạn càng cao.

Trong trường hợp bạn dùng xe máy mô đen thì cần giảm tốc độ khi có tình huống phức tạp, đồng thời dùng phanh chân để giảm tốc. Trường hợp dùng phanh chân rồi, nhưng quán tính xe vẫn quá lớn mới dùng đến phanh tay. Khi dùng, phải bóp nhả liên tục cho tới khi xe ở tốc độ an toàn (dưới 17 km) và phải thường xuyên tập thao tác này cho thành phản xạ.

Cần lưu ý, tuyệt đối không cho những người mới tập đi xe mượn xe có phanh đĩa.

Phanh đĩa - đôi điều lưu ý

Phanh đĩa - đôi điều lưu ý

By: Unknown on: 11:01 PM

Hiểu về mũ bảo hiểm đủ tiêu chuẩn ?

( Hiểu về mũ bảo hiểm đủ tiêu chuẩn ? ) - Thời điểm bắt buộc đội mũ bảo hiểm (1/6) đang đến gần. Vấn đề nhiều người quan tâm là tiêu chuẩn mũ bảo hiểm và cách phân biệt hàng thật hàng giả trên thị trường như thế nào? Làm cách nào để chọn được mũ tốt? Sau đây là ý kiến của cơ quan chuyên môn và các doanh nghiệp.

Mũ bảo hiểm được chế tạo theo 5 cỡ: 0, 1, 2, 3, 4 với những yêu cầu kỹ thuật (TCVN 5756-1993) như sau:

Mũ phải được chế tạo bằng vật liệu không độc, không dị ứng hoặc gây khó chịu trên tóc và da cho người sử dụng. Vật liệu phải đảm bảo tính chịu nhiệt, chịu thời tiết và bền theo thời gian.

Khối lượng của mũ, kể cả bộ phận kèm theo không được lớn hơn 1 kg. Mũ phải có bề mặt nhẵn, không có vết nứt hoặc cạnh sắc. Kích thước và hình dáng của mũ che chắn được phạm vi từ cổ trở lên, phải chịu được va đập và hấp thụ xung động, chịu được thử nghiệm độ bền đâm xuyên (thí nghiệm do cơ quan chức năng làm). Góc nhìn bên phải và trái của mũ không được nhỏ hơn 105 độ.

Yêu cầu nhãn mác

Trên thân mũ và bên trong phải ghi bằng dấu nổi hoặc mực không phai, sao cho các dấu không bị xóa trong quá trình sử dụng. Nội dung nhãn mác gồm: tên và địa chỉ nơi sản xuất, nhãn hiệu phù hợp với tiêu chuẩn do cơ quan chức năng cấp, cỡ mũ, ngày, tháng, năm sản xuất. Ghi nhãn bổ sung gồm những đặc điểm, tính năng riêng của mũ, chỉ dẫn về sử dụng và bảo quản, ngày tháng kiểm tra, người kiểm tra.

Mỗi mũ phải được bao gói bằng hai lớp, bên trong là bao chất dẻo hoặc vật liệu chống ẩm, bên ngoài là hộp bằng giấy cứng có ghi các nhãn hiệu cần thiết.

Hiểu về mũ bảo hiểm đủ tiêu chuẩn ?

Hiểu về mũ bảo hiểm đủ tiêu chuẩn ?

By: Unknown on: 10:40 PM